沃尔沃S60国内首试 实力均衡 颜值巅峰

　　沃尔沃S60提供T3、T4、T5、T8四种动力，其中T3发动机最大功率120kW（163Ps）/5000rpm，最大扭矩265/1600-3800；T4发动机最大功率140kW（190Ps/5000rpm，最大扭矩300Nm/1700-4000rpm；T5发动机最大功率180kW（245Ps）/5500rpm，最大扭矩350Nm/1500-4800rpm；T8为插电混动车型，最大综合功率287kW（390Ps），最大综合扭矩640Nm。

我们今天试驾的是沃尔沃S60 T5运动版，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率180kW（245Ps）/5500rpm，最大扭矩350Nm/1500-4800rpm。

除了T8混动车型外，T3、T4、T5匹配的都是爱信8AT变速箱。

底盘方面，新车采用前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。并且后悬挂后复合叶片弹簧取代螺旋弹簧，更轻、更省空间，寿命也更长。

沃尔沃S60 T5的动力表现相当优秀，起步阶段动力柔和、平顺，日常驾驶相当轻松，低速动力响应良好，加速感明显，高速行驶时也表现出了丰厚的动力储备。车辆提供经济、舒适、运动、个性四种驾驶模式，对发动机、变速箱、油门灵敏度和方向盘力度进行调整，经济模式的动力并不肉，柔和的体验很适合城市驾驶。

配置表里爱信8AT几个字几乎就是靠谱的代名词，沃尔沃S60的变速箱在平顺性方面表现出色，换挡动作柔和，不易察觉，即便在广州市区内拥堵路段行驶，也没有发生顿挫的状况。

变速箱的换挡逻辑也很清晰，为了更好的燃油经济性，变速箱升挡相当积极，急加速时，依托发动机良好的动力储备，变速箱也并不急于降挡，应付日常的加速、超车都没有问题。

沃尔沃S60的底盘质感非常出色，对路面细小颠簸的过滤很彻底，开过路面接缝时，只能听到咚咚两声，车内感受不到任何震动。并不是因为悬挂调校偏软，车辆在快速并线或驶过匝道时，悬挂能够给予车辆良好的侧向支撑。

面对较大的沟坎或路面起伏时，悬挂也能轻松化解，对多余晃动的抑制很出色，底盘具有很好的整体感，并且有着较强的高级感。

沃尔沃S60的转向力度稍重，转动方向盘时很有质感，另外转向力度会随着车速的提升逐渐变重，反馈线性均匀。方向盘中间位置存在一定虚位，但指向性表现尚可。

车辆静谧性表现出色，发动机几乎没有任何噪音与振动，高速行驶时，车辆对胎噪以及风噪的抑制也很到位，配合哈曼卡顿音响，完全是一次绝妙的听觉之旅。

　　编辑点评：

　　之前曾有一个老同学向我打听全新沃尔沃S60什么时候上市，他迷恋沃尔沃的外观设计，但预算又不够买S90，现在他的小目标终于要实现了。在中型轿车里，全新沃尔沃S60的外观造型很有特点，完全可以向最美中型车发起挑战，优秀的颜值让它拥有一批属于自己的拥趸，内饰简洁温馨的设计也非常讨喜，虽然是标轴车型，但后排的空间也完全能够满足家用需求。驾驶方面，良好的动力储备，平顺的动力输出配合高级的底盘调校，完全挑不出毛病。新车将于12月正式上市，目前发布的预售价区间为28.70-38.00万元，T8混动车型的预售价为39.99万起。

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